По пути на тест я
ломал голову о подопытном намного сильнее, чем о любом другом
мотоцикле, которые раньше приходилось испытывать. С одной стороны, в
голове бушевали стереотипы по поводу «полусовкового» прошлого «Явы», с
другой же… Её нынешние соотечественники – автомобили Skoda – способны
задать планку многим европейским конкурентам. Может, и Jawa метит себе
тот же путь? Тем паче, что цена новинки – около $ 12000 ставит её на
одну ценовую полку с немецкими и японскими «одноклассниками».
Ставить-то ставит, только, хоть убейте, даже при такой «кусачей» цене
нечто, находящееся у меня между ушей, под гнётом воспоминаний папиных
рассказов и кадров из советских фильмов, отказывается воспринимать
«Яву» в роли полноправного представителя того зарубежного мотопрома,
безупречная репутация которого ржавым гвоздём намертво засела в головах
мотообывателей.
Долго ли, коротко ли, по приезде увидал я странного вида создание рук
человеческих, стрекочущее одноцилиндровым мотором Rotax о 650 кубиках
да смотрящее на мир сквозь три линзы фар. Некая топорная угловатость в
дизайне облицовок и глушителя сильно отличает внешний облик «чешки» от
плавных линий качественного пластика, который мы привыкли видеть на
«японцах». С другой стороны, это всё-таки эндуро, а не спортбайк, здесь
обтекаемость воздухом нужна так же, как ёжику изолента. Зато больше
углов – больше рёбер жесткости, а значит, меньше вероятность поломать
пластик при падениях.
Сразу бросился в глаза некислый диаметр передних тормозных дисков – 320
мм для лёгкого эндуро – подарок. Пальцы сами ложатся на кнопки
переключателей Domino, а вот зеркала, как ни пытайся настроить, всё
равно в них ни черта не видно. Завершающей ноткой внешнего осмотра
стала та самая знакомая с детства эмблема с солнышком, скромно
расположившаяся над круглыми стаканами спидометра и тахометра.
Взгромождая свои мощи в седло, я чуть не упал. И не потому, что садился
неловко, а потому, что боковая подставка сконструирована так, что если
стоять на ней, мотоцикл находится в почти вертикальном положении, и
когда подвески немного сжимаются под моим бренным тельцем, весящим
всего-то 70 кг, Jawa сильно наклоняется вправо, что изрядно досаждает.
Впоследствии выяснилось, что этот шедевр инженерной мысли не даёт
возможности ставить мотоцикл на обочинах дорог, которые имеют небольшой
наклон вправо. И этот первый замеченный «косяк» не мелочь: подставку
владельцу придётся переделывать. Хотя вместо этого можно прикрутить
пару боковых колёсиков, как на велосипеде «Дружок».
За езду по городу можно смело поставить «четвёрку»: приятная динамика,
неплохая «рулибельность» и по-спортбайковски резкие тормоза отдают
кровный балл «пятёрки» ужасно длинным ходам рычага КПП и ручки «газа».
Ведь для езды в интенсивном городском трафике предполагается два
положения газа: “ON” и “OFF”, а то, что расстояние между ними – почти
пол-оборота рукоятки, вынуждает выворачивать запястье правой руки. Вот
уж действительно, Twist of the wrist, Кейт Код курит. Самое неприятное
– у двигателя весьма узкий диапазон оборотов: от 4000 до 7000 об/мин, в
котором он позволяет не «тошнить», а ехать, так что его приходится
постоянно крутить, а с такой ручкой «газа» после часа езды по городу
правая рука начинает бастовать. Зато подвески позволяют, не меняя
темпа, проскакивать швы асфальта, разбитую брусчатку трамвайных путей,
а резина Mitas, по рисунку очень напоминающая Metzeler Tourance, не
даёт повода скромничать со скоростью и крутизной прохождения поворотов.
Узость мотоцикла и расположение руля выше зеркал автомобилей в
«пробках» наделяет его проникающей способностью всенародно любимой
смазки WD-40. А если впереди уж совсем «глушняк», то слово welcome
нашему эндуристому подопытному говорят бордюры, газоны и подземные
переходы.
Откровенно повеселил спидометр, показания которого от реальности далеки
процентов на 20. На трассе, изображая мегаспортбайкера, я залёг на бак
и уложил стрелку спидометра на отметку «180». Но не проехал я и 40 км в
таком режиме, как пришлось остановиться – от высокочастотных вибраций
часть меня, контактирующая с седлом, настолько сильно зачесалась, что
пришлось на обочине автобана веселить проезжающих автомобилистов
массажем этого самого места. Правда, на скоростях раза в полтора меньше
(иными словами, 140 по спидометру, то есть где-то 110 в реале) вибраций
практически нет, но ехать в таком темпе – со скуки можно умереть, ведь
и мотор, и ходовая, и тормоза позволяют ехать быстро, не взирая на
качество асфальта.
Зато на бездорожье можно от души порезвиться – и попрыгать, и встать
по-кроссовому в стойку, дубасить по буеракам и проходить с заносом
повороты. Подвески – супер! Они наделяют с первого взгляда «паркетник»
хоть и намёками, но на повадки породистого «кросача». А вот на фоне
переднего тормоза задний, такой нужный при активной езде по бездорожью,
оказался слабоват – за час бодрого катания с постоянными разгонами,
торможениями и заносами задний тормозной диск приобрёл цвет
«побежалости», что говорит о его перегреве.
Итак, что же «дакаровская» Jawa? Это действительно отличный мотоцикл
даже чуть больше, чем двойного назначения: на нём хорошо ездить как по
всякого качества дорогам, так и рядом с ними. Да, он ещё «сыроват»,
есть поводы для доделок, после которых «Ява» сможет на равных
конкурировать с BMW F650 GS Dakar или Honda XR650L. Так можно думать,
пока в памяти не всплывёт прайс в 12 килобаксов. Мотоцикл, конечно,
классный, но не за такие же деньги! Даже постпатриотические чувства к
марке Jawa не смогли меня убедить в адекватности этой цены. Jawa 650 Dakar: 652 см3, 35 л.с., 165 км/ч, около 330000 руб.