Если тот мотопром, который мы называем советским, целиком и полностью умер сравнительно недавно, то на могиле отечественных кроссовых мотоциклов крест поставили четверть века назад. «Последние из могикан» – тяжелые, неповоротливые «Иж-К15» с 350-кубовыми моторами и допотопными подвесками еще выходили на старты локальных кроссов до середины 80-х, но и они вскоре исчезли, поневоле уступив дорогу гораздо более совершенным тогда чехословацким «чезетам». Но и те с развалом соцлагеря не выдержали политических катаклизмов. И вакуум на мотокроссовых трассах заполнил «капиталистический» импорт – сначала «дровянистый» секонд-хэнд, а затем и вполне приличная техника.

На самых больших из линейки ижевских мотоциклов – Forsage 300 Сross спортсмены участвуют в гонках в классе «Хобби». Дизайн их незамысловат, но это не хуторская простота. Вот что ценно в машине: детали изготовлены из морозостойких и высокопрочных материалов – чтобы при падениях зимой не раскалывались. Подвески с ходами в 300 мм неплохо «проглатывают» неровности, другое дело, набор их регулировок скуден. Колеса с классическим сочетанием диаметров 21/18 дюймов допускают широкий выбор типов шин – от «бюджетных» питерского производства до самых фирмучих. Оба тормоза – дисковые, но они без затей, передний диск мог бы быть побольше диаметром.

«Трехсотка» только пробивает себе дорогу на рынок кроссовой техники. А вот другой мотоцикл в классе безумно популярных в Америке пит-байков – Forsage Supercross 110 рекламировать уже не надо. На нем установлен четырехтактный мотор, «клон» «хондовского» бестселлера, известного аж с 1964 года. Сегодня в Китае его лицензионные копии изготавливают почти все компании, а схожей конструкции агрегаты выпустили недавно Yamaha, Suzuki, Kawasaki и даже Poliniѕ На «Форсаже» «ручное» сцепление и четырехступенчатая коробка передач. Такая трансмиссия приближает его к «взрослым» аппаратом. Здесь «очень серьезные» подвески и дисковые тормоза лепесткового типа. Но самое главное их достоинство – рама дуплексная. Дело в том, что «скелет» классических пит-байков – хребтовая рама, к ней силовой агрегат подвешен снизу, водительские подножки крепятся к мотору. Отсюда нередки случаи, когда после экстремальных прыжков их вырывает из картера вместе с болтами. С ижевскими кроссачами такие случаи исключены.

Спортсмены молодежной сборной Ижевска на трассе продемонстрировали достоинства четырехтактного мотора – ровную тягу с «низов», позволяющую не терять время на переключение передач. Конечно, 9 «сил» – не та мощность, которой следует особо восхищаться – ведь речь идет о 110-кубовом аппарате. Но не надо забывать, что мотик рассчитан на массовые заезды юниорского класса. Важно и то, что юные гонщики (да и зрители) избавлены от того, чтобы травиться насыщенными ядами выхлопом. Все-таки мотор 4Т имеет свои достоинства.

Для тех, кто метит выше, в Ижевске выпускают семейство юниорских машин с «заряженными» двухтактными моторами Moto Morini. В них жидкостное охлаждение и предельно высокая (для регламента класса) мощность. Самый продвинутый из них – Forsage 65 Сross с 17-сильным мотором, 6-ступенчатой коробкой передач и длинноходными подвесками Marzocchi. Подготовленным юным гонщикам предназначен «полтинник» Forsage 50 Senior Pro с 1-ступенчатой автоматической трансмиссией. Однако и на нем можно отжигать буквально «в полный рост».