Райдер
должен быть уверен в нем каждую секунду на 100 процентов и во время
выступлений, и на тренировках, когда отрабатываются новые трюки.
Мотоцикл и его пилот – единое целое: они – партнеры.
Нечасто у российских стантрайдеров увидешь технику, основательно
доработанную для трюковой езды – с защитными слайдерами, дугами
безопасности, усиленными бугелями и подрамниками... Чаще всего максимум
спецтюнинга – звезды заменены «на побольше». На иные мотоциклы без слез
не взглянешь: мятый бак, зарубина на правом боку. И сразу ясно:
тренировочный, многострадальный, единственный... Истинных шоу-стопперов
в России на пальцах пересчитаешь. Один из них, Yamaha WR450 прорайдера
команды «Пилот Рейсинг Тим» Марата Канкадзе, заслуживает особого
внимания. Он не только красив и во всем аккуратен, но и чуть ли не
шедевр инженерного искусства.
Марат выбрал именно WR450. Не только потому, что он будто создан для
станта – жесткий эндуро с алюминиевой рамой, тяговитым 1-цилиндровым
4-тактным двигателем, длинноходными регулируемыми подвесками. В машине
еще и огромный потенциал для тюнинга. После простейших манипуляций с
настройками вилки и замены колес на легкие алюминиевые 17-дюймовые
Excel Takasago байк превратился в мотард. «На склад» «ушли» штатные
тормоза переднего колеса – их место заняли новый лепестковый 320-мм
ротор, суппорт, машинка и магистрали Braking. Задний дисковый тормоз
оставил – он достаточно надежный.
Важным
элементом стала новая, специально выточенная ось переднего колеса. На
нее установили «пэги» – подножки; они и защитный элемент, и
допоборудование для исполнения трюков: чтобы произвести отжиг резины,
райдер эффектно перешагивает с водительской подножки на передний пэг и
нависает над передним колесом, тогда же из-под заднего вырываются клубы
белого дыма. Дух захватывает...
С этого момента особое внимание уделим ноу-хау в «Ямахе» стант-райдера:
почти все они уникальны и разработаны специально для нее инженером
Александром Дулькиным из Подмосковья. Новая ось с пэгами – лишь долька
сочного апельсина.
Рычаг заднего тормоза продублирован на левой
стороне руля. Это чтобы исполнителю трюка было максимально удобно при
исполнении wheelie (езде на заднем колесе), а также при езде стоя на
сиденье. Покупать готовую деталь – главный тормозной цилиндр заднего
тормоза не стали, а доработали стоковый: врезали в него фитинг для
второй машинки, расположенной на руле. Система работает одинаково четко
как от «ручника», так и от стандартной педали под правой ногой. Внешне
все смотрится «фирмово» – в голову не придет, что деталь не заводская.
Любой стант-райдер рано или поздно сталкивается с неудобствами
карбюраторных систем питания. При езде в «свече», при частых падениях
на тренировках, при переходах с заднего на переднее колеса уровень
горючего в поплавковых камерах скачет. «Механика» карбюраторов не
справляется с резкими перепадами – и двигатель начинает работать с
перебоями: либо «беднит», либо, напротив, карбюратор «переливает».
– Естественно, мы отказались от карбюратора – рассказал Марат. – И
потом, в нашем деле он просто опасен. Когда долго едешь на заднем
колесе, происходит перелив в поплавковой камере, топливо через дренаж
льется на заднее колесо. Для пущего эффекта мы часто чиркаем бугелем об
асфальт – из-под него летят красивые желтые искры ... Так вот, пару раз
я чуть не поджарился – тот бензин на заднем колесе от искр
воспламенился! Трюк «Горящий Марат» смотрелся впечатляюще, однако
повторять его что-то не хочется.
На мотоцикл надо установить современный инжектор с замкнутой системой
питания, не страдающей «запорами». Задача сама по себе нетривиальная:
установка системы впрыска на мотоцикл, созданный «вокруг«
карбюраторного двигателя, подразумевает полную переработку электроники.
Да и где разместить весь высокотехнологичный скарб на мотарде –
совершенно «голом» мотоцикле?
Голову ломали целую зиму, хватило еще и на кусочек
весны. Дроссельный модуль заказали в Англии, программное обеспечение и
«мозги» – в Чехии. Остальное – дело рук и голов мастеров-тюнингеров.
Инжекторную систему собрали из нескольких компонентов: насос, создающий
рабочее давление в прочном стальном cage tank (промежуточном
полулитровом бензобаке); второй насос забирает бензин из самой середины
этого бака и подает на форсунку. И выходит, что в каком бы наклоне ни
находился мотоцикл, второй бак всегда заполнен бензином и форсунка «не
воздушится», а значит, качество смеси постоянное – двигатель работает
равномерно. Эту технологию обычно используют в спортивной авиации, ну а
теперь в стант-райдинге.
Продумали дополнительную систему безопасности и для езды на переднем
колесе. Действует она так. Обычно, когда бензин в основном баке
отливает вперед, насос вместо топлива начинает нагнетать в cage tank
«сухие» пары. Дабы избавиться от «холостого хода», под сиденье
установили ртутный датчик – он блокирует работу первичного насоса на
время исполнения rolling wheelie (длительная езда на переднем колесе).
И, наконец, топливную систему полностью замкнули: излишки топлива
принудительно возвращаются в основной бак. Ни капли мимо!
Блок управления загерметизировали и убрали во второй металлический
«барабан», расположенный на правом кронштейне, симметрично с cage tank.
Выглядит красиво, а главное, работает при любой погоде.
А что за маленькая синяя «пимпа» на левой стороне руля? Дублер ручки
газа! Мотоциклом можно управлять буквально «одной левой». И даже вовсе
без рук – контролируя скорость, например, ногой. Есть такие трюки, в
которых устройство-дублер необходимо, например, при езде по кругу «без
рук», когда на руле лежат ноги.
По сравнению с этими переделками, другие покажутся мелочами, но и без
них стантеру не обойтись. Ход заднего амортизатора ограничен – чтобы
колесо ни при каких обстоятельствах не доставало cage tank и блок
электроники. Над двигателем примостился небольшой бачок для моторного
масла – чтобы поршневая ни на миг не испытывала масляного голодания.
Изменен дизайн сиденья, обивка теперь из очень прочного,
антипроскальзывающего материала. Аккумулятор перенесен на бугель, за
сиденье, и защищен стальной скобой. Здесь, в самой высокой точке
конструкции байка двухкилограммовая деталь добавляет баланса мотоциклу.
На радиатор установили мощный вентилятор, его можно включать в режиме
принудительного обдува. Все топливные, масляные и электрические
магистрали армированы и защищены от деформаций и разрывов при падениях.
При всем при том двигатель остался нетронутым – 100-процентно стоковый.
На динамометрическом стенде он выдает «чистые» 50 л.с. на заднем колесе.
Мотоцикл получился универсальным: хоть в шоу выступай, хоть в гонках! А
кстати, может, Марату стоит попробовать? Или уже пробовал?
– Участвовал раньше только в гонках на
мини-мотоциклах. Но если гоняться на этом WR450, то интересно было бы в
супермото. Впрочем, если по большому счету, чувствую, мое призвание –
трюковая езда. Это – творчество: экспериментируешь, придумываешь
какие-то фишки, демонстрируешь их публике – и чувствуешь их отклик... К
счастью, у меня мотоцикл, с которым действительно творишь, не
отвлекаясь на опасения по поводу того, как он поведет себя в том или
ином положении. И знаете, чувствую что-то вроде гордости за то, что
такой классный байк сделали российские мастера... Недавно мы выступали
на «Фестивале фристайла» в Москве вместе с европейскими фристайлерами.
Они чудили в воздухе, мы – на земле. После тренировки француз и швед
гуляли, проходили мимо нас. Чувствую, француз глазом «зацепился» за мой
WR. Завязался разговор: вижу, парни могут отличить легкую переделку от
серьезного тюнинга. На вопрос, где такое делают, я с наслаждением
ответил: «Made in Russia!»
