Этот человек создал целое созвездие оригинальных
конструкций, заложил основы нашей мотопромышленности, во многом
опередил свое время. Знакомтесь: Петр Владимирович Можаров (1888 -
1934), талантливый инженер и заядлый мотоциклист
Всяческой
механикой Пётр Можаров заинтересовался в детстве. А когда, еще до
войны, учился в Лейпцигском университете, то и на занятия ездил на
мотоциклах, регулярно меняя один на другой. В середине 20-х годов
судьба занесла его в Ижевск, на объединение "Ижстальзаводы" - инженером
по рационализации теплового хозяйства.
На чем ездить на работу? Только на мотоцикле! И Можаров приобрёл
старенький АJS времен первой мировой войны. С утра хозяин заводил и
прогревал мотор, случалось, толкал машину. К тому времени уже сбегались
любопытные - дети и взрослые. Пётр Владимирович натягивал краги и
трогался в путь, на завод, а пацаны бегом его сопровождали. В
1927 г. Ружейно-пулемётный трест (РУЖ) рекомендовал освоить в Ижевске
изготовление велосипедов. А Можаров, узнав об этом, предложил
развернуть серийное производство мотоциклов - сказалось, видимо, давнее
увлечение. В РУЖ-тресте мотоциклетную идею поддержали. Осенью того же
года П. В. Можарова и Г. И. Адамовича командировали в Германию, где они
побывали на многих мотоциклетных предприятиях. Домой инженеры привезли
несколько мотоциклов, кучу двигателей и коробок передач, магнето и
прочих агрегатов, но главное - информацию. Так в 1928 году на
Ижстальзаводах родился новый отдел - "Мотоциклетная секция".
Сначала Можаров решил сконструировать тяжёлый мотоцикл со штампованной
сварной рамой, 2-цилиндровым V-образным 4-тактным двигателем рабочим
объёмом 750 смз, параллелограммной передней вилкой, подрессоренным
анатомическим седлом (по терминологии тех лет - "кавалерийским") и
цепным приводом заднего колеса, помещённым в герметичный кожух. Для
экономии времени он использовал привезённый из Германии верхнеклапанный
750-кубовый двигатель Wаndеrеr.
Основные чертежи были готовы в начале июля. Можаров передал их
подчинённым для деталировки, а сам на 500-кубовом верхнеклапанном
мотоцикле Nеаndеr отправился во Всесоюзный мотопробег, стартовавший 1
августа по маршруту Москва - Тифлис - Москва. В пробеге участвовало 15
мотоциклов различных европейских и американских фирм. Nеаndеr, на
котором Пётр Владимирович отправился в пробег, получил минимум штрафных
очков и был признан лучшей машиной пробега. Анализируя поведение
различных моделей, Можаров осознал, что построить универсальный
мотоцикл невозможно, и решил работать с проектами нескольких моделей -
лёгкой (до 300 смз), средней (500-750 смз) и тяжёлой (более 750 смз).
Вернувшись в Ижевск, Пётр Владимирович поделился своими соображениями с
руководством Ижстальзаводов и коллегами в мотосекции. Его поддержали, и
он приступил к работе.
Мотопробег показал, что тяжелой машине нужен максимально мощный и
тяговитый мотор. Можаров решил спроектировать 2-цилиндровый V-образный
4-тактный двигатель рабочим объёмом 1200 смз. Чтобы цилиндры хорошо
охлаждались, он расположил их поперёк, а для надёжности трансмиссии
применил привод заднего колеса валом. Пассажиру отводилось место в
боковом прицепе (коляске).
Пётр Владимирович видел, как в пробеге на тяжёлых мотоциклах ломались
передние вилки и трясло руль, поэтому предусмотрел двойную амортизацию
переднего колеса. Колебания перьев вилки гасили установленные вдоль них
две небольшие многолистовые рессоры. На нижних концах перьев
располагались короткие рычаги. К ним посредине крепилась ось переднего
колеса, а на концах - П-образная скоба, упиравшаяся в еще две рессоры,
только горизонтальные. Для компенсации вибраций руля последний крепился
к мостику вилки в резиновых муфтах. Для защиты кистей рук водителя
рукоятки руля расположили внутри специальных конусов.
Литые картеры мотора и КПП имели мощное оребрение. Сварную раму из
штампованных заготовок инженер спроектировал так, что пустотелые короба
внутри неё придавали дополнительную прочность всей конструкции. Пустоты
в задних коробах рамы стали глушителями, куда из цилиндров по патрубкам
отводились отработавшие газы. На срезах глушителей крепились
декоративные розетки. Все колёса были взаимозаменяемыми.
В октябре П. В. Можаров завершил разработку проекта тяжёлого мотоцикла
и отослал его в РУЖ-трест. К тому времени изготовление первого
Ижевского мотоцикла шло полным ходом, и сразу же развернулись работы по
второй машине. В ней Можаров применил упрощённую конструкцию передней
вилки. Этот мотоцикл предстояло испытывать с максимальной нагрузкой в
четыре человека (для чего боковая коляска была сделана двухместной), в
тяжелых дорожных условиях. Чтобы не перегреть при этом двигатель, его
требовалось принудительно охлаждать, а чтобы мотоцикл не буксовал,
понадобился привод на колесо коляски. Эти решения воплотились во второй
тяжёлой машине, максимально унифицированной с первой.
К этому времени в мотосекции работали с чертежами трех мотоциклов. Их
назвали по наименованию реки Иж в Ижевске. Наиболее важную для завода
1200-кубовую машину обозначили "Иж-1", модифицированную модель с
принудительным охлаждением двигателя и приводом колеса коляски -
"Иж-2", а самый первый мотоцикл, с мотором Wаndеrеr - "Иж-3".
Изготовление сразу трёх образцов вселяло в сердца сотрудников
мотосекции законную гордость. Её не омрачил даже отрицательный отзыв
технической комиссии РУЖ-треста о мотоцикле "Иж-1". Дирекция завода
заявила, что намерена продолжить изготовление трёх экспериментальных
моделей и сумеет доказать свою правоту.
Можаров задумал к следующему Всесоюзному мотопробегу сделать еще и
лёгкий и два средних мотоцикла. Чтобы осуществить этот замысел и не
сорвать изготовление первых опытных "Ижей", он решил, широко используя
импортные узлы и агрегаты, направить основные усилия на разработку
ходовой части.
Лёгкий мотоцикл, обозначенный "Иж-4", Можаров спроектировал в январе
1929 г. А уже в феврале началось его изготовление. Бензобак, состоявший
из двух симметричных половин, подвесили на верхней балке рамы.
Двигатель рабочим объёмом 200 смз, коробку передач и вал привода
заднего колеса вместе с главной передачей взяли от немецкого мотоцикла
Stoсk.
В это время выявилась нехватка импортных комплектующих, необходимых для
завершения "Иж-1" - "Иж-4" и постройки ещё двух образцов. Пришлось в
1929 году ехать в Берлинское торгпредство СССР. Петру Владимировичу
удалось приобрести всё необходимое, а заодно и ознакомиться с новинками
мотоциклостроения Германии. Вернувшись в начале июня, Можаров продолжил
руководить изготовлением четырёх машин и энергично взялся за создание
мотоцикла "Иж-5". Поскольку сроки поджимали - близилась дата старта
очередного мотопробега - основой машины стал мотоцикл Nеаndеr, с
500-кубовым верхнеклапанным двигателем конструкции Рихарда Кюхена.
Можаров лишь слегка усилил ходовую часть, добавил боковую подставку и
плоские подножки, а главное - разработал полностью новую рычажную
переднюю вилку. Проектирование задуманного в то же время мотоцикла
"Иж-6" шло медленно из-за авральной занятости сотрудников мотосекции. Старт
первого Всесоюзного пробега советских мотоциклов неоднократно
откладывался. Наконец, был назван последний срок: 25 сентября. "Иж-6"
не успели подготовить, поэтому в пробег отправилась первая пятерка
"Ижей". Из-за дождей, сделавших дороги совершенно непроезжими, ижевская
команда до Нижнего Новгорода добиралась пароходом. В столице к
ижевчанам присоединились москвич Э. Мауэр и туляк Н. Токарев на своих
самодельных конструкциях, семь иностранных мотоциклов и два автомобиля
сопровождения. Участники успешно преодолели более 3300 км по маршруту
Москва - Ленинград - Псков - Витебск - Смоленск - Брянск - Харьков -
Москва. Повсюду водителям оказывали радушный приём, а после финиша в
здании Московского пассажа (ныне ГУМ) организовали выставку мотоциклов,
вернувшихся из пробега. Там же работала техническая комиссия.
Посетители отдали предпочтение "Иж-1" - они признали его самым
красивым, иностранцы же были поражены его размерами и интересными
техническими решениями. А вот эксперты думали об освоении наиболее
технологичной - той, что проще в производстве машины. Им приглянулся
"Иж-4".
В октябре мотоциклы вернули в Ижевск, куда вскоре прибыла
Государственная комиссия. Она приняла парадоксальное решение:
прекратить работы с мотоциклами в Ижевске и передать все разработки в
ленинградский Трест массового производства (ТРЕМАСС). П. В. Можарова и
некоторых инженеров, в том числе А. М. Лутца и С. Н. Семашко, перевели
в Ленинград. В ТРЕМАССе не знали, с чего начать, и, чтобы сделать
окончательный выбор, Петра Владимировича вновь командировали в Германию.
Поскольку речь шла о производстве легкого мотоцикла, на этот раз особое
внимание Можаров уделил продукции компании DKW. Основой нового
отечественного мотоцикла стала популярная модель Luхus-300. К работе
приступили в мае 1930 года, а через месяц изготовили промышленный
образец, обозначенный "Тремасс-300". А серийное производство
мотоциклов, которые назвали Л-300 (Ленинградские, с двигателем рабочим
объёмом 300 смз), начали в январе 1931 г. на заводе "Красный Октябрь".
На этом миссия Можарова в Ленинграде завершилась.
5 октября 1931 г. Высший Совет Народного Хозяйства (ВСНХ) решил освоить
в стране производство мотоциклов для Красной Армии: тяжёлого, с
двигателем 750 смз, и среднего, с мотором 375 смз. Эту работу вновь
поручили Можарову. В конце того же года он переехал в Москву и стал
начальником мотоциклетного КБ Научного автотракторного института
(НАТИ). Базовая модель НАТИ-А-750 представляла собой причудливое
сочетание V-twin'a типа Наrlеy-Dаvidsоn и ходовой части по образцу ВМW.
Машина могла эксплуатироваться в одиночном варианте или с коляской.
Спроектировали и одноцилиндровый двигатель. Его более чем на 90%
унифицировали с базовым мотором, а по посадочным местам - с мотором
Л-300. Благодаря этому без особого труда удалось встроить получившийся
агрегат в ходовую часть Л-300. Получившейся лёгкой машине присвоили
индекс НАТИ-Б-375. Память об неосуществленном проекте "Иж-6" побудила
Можарова сделать ещё одну модель. В ходовую часть, аналогичную А-750,
он вмонтировал новый одноцилиндровый двигатель (375 смз) с коробкой
передач и приводом заднего колеса с помощью вала. Эта машина очень
походила на появившиеся к тому моменту ВМW R4. Её обозначили НАТИ -
Иж-6 (по некоторым сведениям, она именовалась также НАТИ-В-375). Пётр
Владимирович понимал, что на бездорожье мощности базовых двигателей
может оказаться недостаточно, поэтому разработал модификацию
цилиндро-поршневой группы, позволявшую создать моторы с рабочими
объёмами 850 смз и 425 смз - более мощные и тяговитые.
Изготовление мотоциклов разместили в мастерских мотосекции на Ижстальзаводах.
Руководство НАТИ потребовало доставить новые мотоциклы в Москву своим
ходом. Отправили четыре НАТИ-А-750, опытный "Иж-7", созданный на базе
Л-300 специалистами организованного к тому времени Ижевского
мотозавода, а для сравнения с ними - BMW R16 и Harley-Davidson. Эту
поездку назвали "Предварительный испытательный пробег".
Из-за дождей и дорожной грязи изменили обычный маршрут. По шоссе
добрались до Сарапула (60 км), оттуда на пароходе до Горького, далее по
шоссе до Москвы (410 км). В столице на торжественном митинге выступили
председатель ЦС АВТОДОР С. С. Каменев, представители общественности
города и мотоциклетных секций Москвы. Новые мотоциклы произвели хорошее
впечатление. Вскоре их передали в НАТИ для всесторонних испытаний,
после чего ВСНХ принял решение о серийном производстве НАТИ-А-750 - в
Подольске, на Подольском механическом заводе (ПМЗ).
Возглавить все работы по освоению мотоциклов на ПМЗ поручили тому же
Можарову. Ему пришлось вести трудные переговоры с дирекцией завода,
которую перспектива выпуска мотоциклов отнюдь не обрадовала. Он лично
хлопотал о финансировании работ, писал письма наркому Серго
Орджоникидзе. Самое главное - на заводе практически отсутствовало
штамповочное оборудование, необходимое для изготовления деталей ходовой
части. С большим трудом Пётр Владимирович комплектовал новый участок.
Он корректировал конструкторскую документацию с учётом приобретённой
техники, одновременно обучая будущих рабочих. В первой декаде февраля
1934 г. завершилось изготовление промышленного образца, которому дали
новое название: ПМЗ-А-750. Его сразу же направили в Кремль. Мотоцикл
произвел впечатление на первых лиц государства, и конструктора
премировали путевкой в санаторий ЦК ВКП(б) в Сочи. К сожалению, там 11
марта при загадочных обстоятельствах Пётр Владимирович скончался. Созданные
им мотоциклы - Л-300 и НАТИ-А-750 - выпускались в Ленинграде и
Подольске до конца 30-х годов. Фактически Можаров стал организатором
серийного производства мотоциклов в СССР. В память об этом выдающемся
человеке к 100-летию со дня его рождения в Ижевске отлили памятную
медаль, в 1989 г. его именем назвали одну из старых улиц города, а в
нынешнем году издательство "Наука" Российской Академии наук выпустило
книгу "Пётр Владимирович Можаров (1888-1934)".